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轿运车都得到治理了 17米5大板还远吗?

发布时间:2019-11-27 02:29    浏览次数:

治超工作一直在进行中,但还存在很多治超死角,影响着正常的货运秩序以及道路交通安全。治理超载不仅仅需要有关部门的严打,更需要卡友们从源头治超,从自己做起。

2、处罚力度不够。921新规之后,要求针对超载超限车辆实行一超四罚,然而到了执法环节,有多少执法人员可以做到这一点?一般都是针对车主、司机进行处罚,甚至交上几百块的“好处费”,照样可以通行。如果真正可以一超四罚严格执法,导致超载的利润远远不够罚款的金额,那么,我相信“百吨王”会大幅减少。

按照GB1589的规定,鹅颈部分不得载货。但是上有政策下有对策,有些用户会在挂牌上户之后,对鹅颈部分做手脚,加装活动板,使得鹅颈部位的宽度等同于后方货台的宽度,专门用于运输普货,成为新的违规车。

无论是超载超限17米5大板,还是百吨王的猖獗,都反应出一个问题,我们在治超上,还有很长的路需要走。而轿运车较为成功的治理,可以作为一个参考,切断违规运输的利益,从严执法,也许才能从根本解决问题。

“治超”在运输行业中是永恒的话题,尤其是2016年治超新政实行之后,整个运输行业迎来了大洗牌。2018年,在治超方面国际同样出台了非常多的政策。

无论是运输行业的从业者,还是旁观者,实际上都希望构建有秩序、更安全的运输环境,也希望不合规的17米5大板、和百吨王这种乱象能得到根治,只有这样才能更安心、安全的赚钱。

于此同时,也出台了多条超限治理政策。除了国家范围,地方交通厅也行动起来,严查超限超载,2018年10月,河南省交通运输厅全面整治百吨王,山东省禁止超限车辆上高速等……

提到2016年921新规,大家一定不陌生。交警、路政统一标准;6轴车限载49吨,6x2限载46吨;不合规轿运车得到了大力整治;货运行业中的超载超限情况得到了一定的遏制。

2、新型违规轿运车仍存在

先来聊聊17米5大板,俗话说存在即合理。事实上,大板车最初面世是为了运输13米挂车运输不了的不可拆解的货物。按照国家标准,长17.5米,宽度为3米,属于特种车辆。

百吨王的问题和17.5大板一样存在已久,一直在治理,但在很多地区仍然存在。尤其是一些政策监管不严的地区,以罚代管、交钱就能跑的情况仍然比较多。

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4蓝牌轻卡的超载似乎已经成为公开的“秘密”,仅仅自重可能就超出了行驶证允许的范围,再加上921新规中没有对于蓝牌轻卡的限载做以明确规定,如今蓝牌轻卡超载现象突出,再加上4.5吨及以下货车双证被取消,以后该如何管理这部分车也是社会各界面临的问题。

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2018年9月19日,交通部发文,要求各地要严格执行全国统一认定标准,不准自行解读上下浮动,随意调整超限超载认定标准。并且,各地必须执行超载不允许上高速的政策;禁止以罚代卸等不规范执法等。

无论是对于运输行业还是道路安全都造成了不好的影响,部分大板车进行改装,严重超限,行驶在路上非常不安全,超长车厢在转弯倒车时也非常危险,不仅影响了道路安全,也降低了道路运输效率。除此之外,由于大板车装载货物远超其他车型,也在一定程度上拉低了市场上的运价,被其他车型司机所诟病。

“17.5大板要被整治”的消息传言已久,但目前并未达到有效解决。除此之外,超标厢货车存在也比较多,对于合规运输的长途干线运输车司机来说,严重扰乱了货运市场。

既然短期内无法取缔,不如花大力整治套牌车辆,以及不合规装载的车辆,这样能尽可能的进行规范,也能让17,5米大板稍微正规一些,也能为以后整治打下基础。

GB1589-2016中规定,13.75米低平板挂车,专门用来运输不可拆卸货物,被视为17.5米大板车。但如今,17.5大板的治理还未成功,13.75米又成为新型违规车。

3、执法不严。此前央视也曾报道过,在百吨王横行的地区,买月票、黄牛带车、执法人员和带路者合作等等乱象。一般黄牛带路,专门和执法人员躲猫猫,互相通知,非常狡猾,不容易被查到。

4、蓝牌轻卡超载现象突出

说完17米5大板车再来说说“百吨王”,如果说17米5大板车处于法规的灰色地带,是因为没有明确的法规限制和治理措施才走到今天这一步。那么百吨王为何屡禁不止呢?

2018年7月1日起,按照《车辆运输车治理工作方案》规定:全面禁止不合规车辆运输车通行,此前的超长轿运车彻底退出运输市场。

17米5大板出现已有近十年了,其保有量也非常大,涉及到各个省市,各个细分运输行业,最重要的是:其中存在大量的套牌车,因此,不好管控治理。在921新规实施之前,17米5大板车的治理就颇有争议,但并未出台明确的治理方法。

2018年7月1日之后,之前的超长轿运车完全退出市场,可以说是921之后最为成功的治理案例,但为了获得更多的运营收益,有些司机还会在政策执行不严格的地区,尽可能多装一台,造成新型违规轿运车。

1、利益驱使。“拉得多,赚得多,至于安全、市场秩序,无所谓”。这大概是很多百吨王车主、司机的内心想法。无利不起早,利益驱使是其中主要原因之一。最重要的是,长期以往,超载车辆如果是当地市场上的主流,那么标载车也无法存活,只能随大流一起超载。

这也给很多卡友造成了困扰,6x2的车型装49吨在有些省市会被视为超载运输,如果全国可以统一标准,无论是对于治超还是卡友日常运输,将更有帮助。

同样,百吨王对于道路运输安全和市场规范的危害不言而喻。动辄上百吨的装载量上路行驶造成了不少安全事故;同样也在一定程度上让正常装载的司机无法生存。但是在网上搜索百吨王,还是可以看到多地的百吨王在严查之下照样上路,酿出惨剧。

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